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當(dāng)你明天早上起來到公司的時候，這個事業(yè)不復(fù)存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會做什么？

這是共享汽車平臺EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)在今年5月全新EZZY戰(zhàn)略發(fā)布會上說的話。

然而短短5個月以后，這句話竟然成真了。

10月23日晚間，在北京地區(qū)運營的共享汽車品牌EZZY突然員工宣布公司解散。

10月24日，一位不愿具名的EZZY員工稱，頭天晚上，公司突然開了個高層會，然后就通過微信群通知大家全體解散，明天不用上班，但并未解釋具體原因。

10月25日，對于“解散”一事，EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對外處于失聯(lián)狀態(tài)。

根據(jù)公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，其創(chuàng)始人付強(qiáng)，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創(chuàng)業(yè)，2016年轉(zhuǎn)型切入汽車分時租賃領(lǐng)域，2016年3月EZZY正式上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

共享寶馬i3（上）、共享奧迪A3（下）

在今年5月，EZZY還曾對外公布了自己10萬用戶，日均每輛車6單的成績，并宣稱將把運營區(qū)域從北京擴(kuò)展到“北上廣深”四個一線城市，預(yù)計今年實現(xiàn)全國5000輛車的布局。而據(jù)邦哥了解到，這一數(shù)據(jù)在汽車分時租賃領(lǐng)域絕對算是相當(dāng)先進(jìn)的成績。

但自古以來的例子都告訴我們，高處不勝寒。

“憑什么每次受傷的都是我！”

— ① —

V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶，在酷騎單車被爆出跑路時，就已經(jīng)損失了299元，而面對進(jìn)入清算程序無法退還押金的EZZY，V女士憤憤不平的說道，“酷騎單車跑路我已經(jīng)損失了299元了，我可以不明不白的算了，可是這次是2000！憑什么每次受傷的都是我！”

V女士透露，她從9月23日就開始申請退還押金，但是過了一個月，押金依舊沒有到賬，而按照EZZY APP里的說法，其退還押金的時間為15個工作日。

與V女士有類似經(jīng)歷的人不在少數(shù)，他們組建了一個維權(quán)群，里面幾十名網(wǎng)友一邊為自己的押金犯愁，一邊緊張地商量著對策。

與前一段倒閉的共享單車酷騎單車一樣，壓倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

針對用戶押金退還事宜，EZZY公司一名中層領(lǐng)導(dǎo)曾在公告發(fā)布的前一天表示，需要等到公司清算結(jié)束后再進(jìn)行處理。

— ② —

同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說，大概在10月中旬就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)APP上沒有可以使用的車輛了，但當(dāng)時竟然還單純的以為是因為北京開會，對車輛進(jìn)行了限制，直到公司被爆出出了問題。

“10月中旬，到了發(fā)工資那天，我們卻并沒有收到工資。”T先生說道，“那才開始隱約感覺公司出現(xiàn)了一些問題，但是我們并不知道原因。”

無車可用，或許剛好可以說明EZZY從那時候起就開始回收車輛，為以后的清算做準(zhǔn)備了。

成也寶馬？敗也寶馬？

與市場上其它汽車分時租賃平臺相比，EZZY有2個最大的特點：

1、采用高端車輛，及用寶馬i3作為主力運營車；

2、制定了收費會員制——即會員每月需要繳納固定費用，來換取更低廉的使用價格。

據(jù)媒體報道，在以寶馬 i3+會員制的模式開始在北京運營時，該服務(wù)只限于 iOS 用戶，至于不支持安卓手機(jī)。據(jù)悉EZZYVIP 會員月費 4000 元，可以不限次使用閑置車輛，而運營區(qū)域也有 ABC 三區(qū)，A 區(qū)包括 CBD、三里屯，B 區(qū)覆蓋四環(huán)，C 區(qū)為除此之外的北京城區(qū)，在不同的區(qū)域用車或在不同的區(qū)域還車，都有一定的規(guī)則和費用差異。

曾被問及為何會采用如此模式進(jìn)行運營的的付強(qiáng)，當(dāng)時以「產(chǎn)品規(guī)劃策略」作為解釋。他認(rèn)為，無論是采用高端的電動車，還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運營區(qū)，都是為了讓 EZZY 更好的服務(wù)會員用戶。而這部分用戶的畫像是高端、小資等等。這足夠高的起點或許早已給自己埋下了危機(jī)。

根據(jù)EZZY之前的公開信息顯示，其在北京地區(qū)共投放了500輛寶馬i3，但從APP上顯示的車輛數(shù)與一些媒體報道來看，其實際投放的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)這個數(shù)據(jù)，也就在100臺左右。

“采用大批寶馬運營，其整體成本要比我們高的多。”一位車企派分時租賃公司從業(yè)者解讀道，“京牌寶馬車的租金和維修成本都比數(shù)萬元的國產(chǎn)電動車要高，且場地成本也不低。”

“EZZY的會員制收費模式就決定了其針對的是高端人群，這部分人群本身人數(shù)就少，且一般都自有車輛。”一位南方分時租賃公司的CEO表示，“他們的出行目的性強(qiáng)，并沒有太多時間跑到特定的地方去找一臺車開。”

除此之前，與其他分時租賃公司在網(wǎng)點取還不同的是，EZZY宣布“隨時隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家汽車分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補(bǔ)助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

因此，無論是用車還是換車，EZZY都需要給用戶高額的補(bǔ)助，有分析認(rèn)為，高額開支和不能破解的 盈利難題 是EZZY短期內(nèi)便停止運營的主要原因。

如何實現(xiàn)盈利？

共享汽車?yán)@不過去的難題

今年以來，共享汽車已成為新風(fēng)口，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。投入的資本也在2013年到2016年間，從1000萬元增長到1.5億元；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計將超800%。

雖然玩家熱情高漲，但如何實現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車平臺發(fā)展的首要難題。業(yè)內(nèi)人士表示，“國內(nèi)30余家分時租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”

據(jù)普華永道統(tǒng)計，目前，分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。

但即便盈利成為了整個行業(yè)的難題，依舊有業(yè)內(nèi)人士表示：共享汽車行業(yè)的前景依然光明，消費者的使用需求是真實存在的，不要因為EZZY倒閉而看空整個行業(yè)。

對此，你怎么看？